Registrado: May 14, 2005 Mensajes: -6 Ubicación: Algeciras (Cádiz)
Publicado: Mar Ene 20, 2009 3:45 pmAsunto: Las causas de la tempestad de Trafalgar
Con vuestro permiso y tras mucho pensarlo -porque me da mucha vergüenza, la verdad sea escrita -, me he decido a copiaros una práctica sobre las causas que generaron la terrible tempestad del día 21 de octubre de 1808. De ahí, que haya abierto el hilo con el título del libro de don Arturo, ya que no se había creado todavía.
Se dice en el epílogo de Cabo Trafalgar, pág. 255: [...]a fin de socorrer en lo posible a los buques desmantelados de nuestra escuadra después de la batalla y del temporal del SO que se levantó esa misma noche y al día siguiente[...]
Y aquí os copio mi humilde trabajo de clase sobre las causas atmosféricas que dieron lugar al vendaval, que decimos en estos lares.
Práctica 3
Batalla de Trafalgar (21 de octubre de 1805)
Tuvo lugar frente al cabo Trafalgar, cerca de Barbate, en la costa suroeste gaditana, el 21 de octubre de 1805, entre la escuadra hispano-francesa al mando del almirante Villeneuve, y la británica comandada por el almirante Nelson.
“No apruebo la salida de la escuadra combinada porque está muy avanzada la estación y los barómetros anuncian mal tiempo: no tardaremos en tener vendaval duro, y por mi parte creo que la escuadra combinada haría mejor la guerra a los ingleses fondeada en Cádiz; que presentando una batalla decisiva”. (Cosme Damián Churruca, comandate del navío San Juan Nepomuceno).
“La tarde había sido serena, pero el horizonte estaba cargado de negras nubes y con señales de borrasca. Rompió ésta con furioso ímpetu en el discurso de la noche, bramando a la vez el viento y el mar alterado. (…)Poco después de amanecer estaba ya levantado. Vestíme y salí a la calle. Era el temporal de los más recios, zumbando el viento con ráfagas terribles y cayendo copiosa lluvia”. (Memorias, capítulo VI, Antonio Alcalá Galiano).
La terrible tempestad que se inició tras la batalla, en la noche del día 21 de octubre, y que iría desapareciendo lentamente durante la semana siguiente, tiene su causa motriz en el desarrollo de corrientes meridionales en altitud que conduce a la aparición de gotas frías en las latitudes ibéricas entre 35º y 45º N, originada por un desprendimiento de aire polar de latitudes más elevadas en una zona donde el aire circundante es más cálido.
Esta explicación es aplicable a la génesis de uno de los centros de bajas presiones que comúnmente por estas fechas afecta a Andalucía occidental: la depresión de las Azores. Está originada por el traslado de masas de aire polar marítimo, que provocan gotas frías en altura desprendidas de la circulación general en áreas de baja latitud, como es el caso de la costa occidental gaditana. Esta depresión puede formarse en cualquier época del año, pero fundamentalmente lo hace entre octubre y mayo, dando lugar a un área de bajas presiones que se extiende desde las Azores hasta la Península, afectando a la costa de Portugal y suroeste española y que suele traer consigo fuertes precipitaciones, que generalmente derivan en grandes temporales.
Por otro lado, la llegada de vientos fríos del suroeste asociados a la depresión que se instaló sobre la costa gaditana aquellos días de finales de octubre, entró en contacto con las aguas del Atlántico oriental, que en aquella estación del año se encontrarían en su estado más cálido, con unas temperaturas superficiales de entre 17º C y 20º C, lo que inestabilizaría la atmósfera ayudando a crear la situación ciclónica que desataría el temporal del suroeste presente en la noche del día 21: copiosa lluvia, vientos de extraordinario fuerza y tremendo oleaje, que provocaron el hundimiento de varios navíos de la flota combinada y llenaron las playas del litoral gaditano de pertrechos y cadáveres, arrojados por el mar embravecido.
(Rogorn, si éste no es el sitio adecuado, lo copio en otro lado).
Ultima edición por Trinidad el Mie Ene 21, 2009 1:20 pm, editado 1 vez
Es un trabajo extraordinario. Gracias Trinidad. _________________ Yo he visto cosas que vosotros no creeríais. Atacar naves en llamas más allá de Orión. He visto Rayos-C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tannhäuser. Todos esos momentos se perderán en el tiempo como lágrimas en la lluvia.Es hora de morir
Por fin te has decidido camarada. Qué interesante Trini Muchas gracias por estampar tu trabajo y enhorabuena. Ainsss las isobaras que malas pasadas gastan. Como sabes de mi querencia por los faros. He leído por ahí que el actual faro de Trafalgar data de 1860 y que en ese mismo lugar en época romana tal vez había un templo dedicado a la diosa Juno y posteriormente con los árabes una torre de vigilancia cuyos restos aún pueden verse alrededor del faro. Esta torre de planta cuadrangular reforzada por sillares fue parcialmente derrumbada a mediados del siglo XIX para construir el faro con sus restos. El faro actual ha sufrido varias reformas hasta nuestros días, siendo la más importante la de 1929, con la reestructuración de su aparato óptico. Es una torre troncocónica esbelta , blanca y de 34 metros de alto.
Por tanto lo único que había el día de esa tormenta sería la antigua Torre Vigía
Presentación de Cabo Trafalgar. Octubre de 2004. Arturo Pérez-Reverte _________________ "Al final lo que está en juego es como vivir con el desorden". Arturo P-R
Ultima edición por koora_linax el Vie Feb 20, 2009 11:00 pm, editado 1 vez
Registrado: Oct 20, 2005 Mensajes: 4313 Ubicación: Ahí al lao
Publicado: Mie Ene 21, 2009 1:12 amAsunto:
Enhorabuena, Trinidad, menudo trabajo! _________________ "El grog es una mezcla secreta que lleva uno o más de lo siguiente: Queroseno, glicol propílico, acetona, ron, endulzantes artificiales, ácido sulfúrico, tinte rojo nº 2, scumm, ácido para baterías, grasa para ejes y/o pepperoni."
Registrado: Jul 26, 2007 Mensajes: 2199 Ubicación: Al sur
Publicado: Mie Ene 21, 2009 10:55 amAsunto:
!!Fantástico, Trini!! Muy interesante, me encanta. SI CHurruca, que las vió venir, hubiera sido francés, otro gallo hubiera cantado, porque entonces sí le habrían hecho caso.
Yo le tengo especial cariño al cabo de Trafalgar y a su faro, pues guarda uno de mis más bonitos recuerdos de infancia. Así que es un gustazo leer y aprender todo lo que tiene que ver con ellos. Gracias. _________________ "...Efialtes aparecerá finalmente,
y pasarán los persas" Cavafis
"No hay quien pueda comprar el ser marino cuando estás en el mar." APR
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Registrado: May 14, 2005 Mensajes: -6 Ubicación: Algeciras (Cádiz)
Publicado: Mie Ene 21, 2009 1:23 pmAsunto:
¡La leche! Muchísimas gracias por vuestros halagos, chicos. Sois muy amables y me alegro que os interese el tema. Koora, gracias por la información sobre el faro. Muy interesante.
Registrado: Jun 09, 2006 Mensajes: 2747 Ubicación: León alatristero
Publicado: Vie Ene 30, 2009 8:55 amAsunto:
Muy bien, muy bien, Trinidad. Me ha gustado mucho. No sabía yo que el tema de los milibares y las isobares se te diera tan bien. _________________ Y pues quien le trae al lado
es hermoso, aunque sea fiero,
poderoso caballero
es don Dinero
Trafalgar emerge dos siglos después
El botón de un uniforme francés permite identificar el pecio de Cádiz donde el buque 'Fougueux' naufragó en 1805 tras participar en la histórica batalla
PEDRO ESPINOSA - Cádiz - 31/10/2010
En la inmensidad del océano Atlántico, un simple botón ha dado la respuesta a una incógnita histórica. El botón 79, procedente de un uniforme francés del siglo XIX, ha permitido localizar, sin riesgo a equivocarse, el punto exacto donde descansan los restos del Fougueux (Fogoso), un navío francés que se hundió con medio millar de soldados tras haber participado en la histórica batalla de Trafalgar (1805). Es la primera vez que, de forma científica, se verifica el pecio de una embarcación protagonista de la celébre contienda.
La investigación, coronada con éxito por el Centro de Arqueología Subacuática de Andalucía (CAS), con sede en Cádiz, tiene sus raíces en viejas creencias. Durante años se sospechó que un conjunto de cañones sumergidos frente a la playa de Camposoto, en San Fernando (Cádiz), pertenecían a un buque hundido en la batalla de Trafalgar, que enfrentó a una escuadra combinada de Francia y España contra la armada inglesa.
Las pesquisas del CAS arrancaron en 1999, cuando un buzo, Juan Domingo Mayo, avisó al entonces recién creado centro de la existencia de unos cañones perfectamente visibles en una laja submarina a nueve metros de profundidad. Así arrancaron 10 años de análisis, inmersiones y búsquedas del personal del CAS, un organismo que depende de la Consejería andaluza de Cultura. Los arqueólogos se sumergieron varias veces y comprobaron la existencia de restos de un buque de guerra de época moderna o contemporánea. Enseguida se pensó en Trafalgar. La batalla había dejado tras de sí numerosos hundimientos.
"Revisamos las fuentes documentales y descubrimos que el Fougueux se había hundido en la zona", recuerda la arqueóloga Nuria Rodríguez. El Fougueux llevaba a bordo a más de 500 hombres. Había partido en agosto de Ferrol. Al llegar a Cádiz, se colocó en primera línea y no resistió los ataques de la armada británica, aunque logró sobrevivir. Por poco tiempo. Lo que no logró el enemigo, lo consiguió un gran temporal, que provocó el hundimiento de la mayoría de los 33 buques españoles y franceses. Al Fougueux trataron de remolcarlo sin éxito. Se hundió con su medio millar de soldados franceses presos y una veintena de ingleses a bordo. Sobrevivieron 21 hombres, que llegaron a la playa, fueron alimentados en el Ventorrillo El Chato y dieron pie a relatos que salen a flote 205 años después.
Probar que los cañones encontrados y otros restos eran del Fougueux no ha sido fácil. No en vano ha costado una década. Su investigación se enmarcó en el proyecto Trafalgar, con el que el CAS celebró el bicentenario de la batalla hace cinco años. Se analizaron en laboratorio dos cañones. Aunque se supo que eran franceses, por sí solos no suponían una prueba fundamental. En realidad, la indagación fue una continua acumulación de pruebas sin ninguna concluyente.
En 2006 y 2008 se realizaron sondeos. Estas excavaciones son las que han aportado la mayor parte de las piezas y datos. Gracias a ellos, se identificó la quilla y se situaron la popa y la proa. "Todo apuntaba a que era una construcción francesa, lo que hacía pensar en el Fougueux, pero en esos años había muchos barcos que se construían a la francesa", relata Nuria Rodríguez. Es decir, aunque tenía diseño francés podía ser español o inglés.
El forro externo del barco correspondía también a una factura francesa pero tampoco era concluyente: en la época se dio un intenso comercio e intercambio de materiales. Con la artillería ocurrió lo mismo. Se hallaron 31 de los 74 cañones que tenía el barco, y aunque se demostró que eran de una fundición francesa, tampoco se podía obtener una conclusión clara. "En tiempo de guerra hay mucho trasvase de armamento", detalla la arqueóloga. Ni siquiera las monedas francesas con la cara de Luis XVI permitían ser resolutivos. "Teníamos la cronología pero no una prueba científica para identificar el barco, porque las monedas podían ser robadas o fruto de un negocio".
La respuesta llegó con los botones. Durante uno de los sondeos apareció un conjunto numeroso. Junto a las hebillas, era el cierre más habitual de la indumentaria militar de la época. Buena parte de ellos estaban numerados según el regimiento al que pertenecían los soldados. Los del 79 iban embarcados en el Fougeaux, entre otros.
Pero la culminación de este trabajo no cierra la investigación. Deja la puerta abierta a futuros estudios. Se presumen mucho más restos escondidos bajo las rocas, pero en arqueología subacuática siempre prima más la conservación que la extracción, así que no se excavará más. "Es el principio de mínima intervención", responde la directora del CAS, Carmen García Rivera. Ahora que se sabe la nacionalidad del barco, España debe decidir si lo notifica a Francia. La convención de la Unesco lo recomienda pero no marca una obligación. La notificación es una decisión política. Francia puede querer investigar el pecio pero el Gobierno español no está forzado a autorizarlo.
La incógnita que despejó el 79
- La numeración de los botones se correspondía con los regimientos. Aparecieron del 1, 5, 77 y 79. La documentación histórica narra que el regimiento 79 se embarcó en el Argonaute, el Redoutable y el Fougueux. Los dos primeros se hundieron en alta mar. "Fue la clave. El botón cerró todos los círculos, permitió unir el resto de pruebas y certificar la identidad del navío", detalla Rodríguez.
- El pecio del Fougueux fue carne de expoliadores. El CAS tiene también localizado en la gaditana playa de La Caleta los posibles restos del Bucentaure, otro navío francés de la época.
- Además de botones, en el pecio se hallaron zapatos, hebillas, monedas, un bacín para que algún oficial hiciera sus necesidades, una lavativa de temible tamaño, un torniquete, restos de leña para el horno de hacer el pan, huesos de vaca, que viajaban vivas para servir de alimento, y restos de ratas, que dan una idea de la insalubridad de esos viajes. _________________ Yo he visto cosas que vosotros no creeríais. Atacar naves en llamas más allá de Orión. He visto Rayos-C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tannhäuser. Todos esos momentos se perderán en el tiempo como lágrimas en la lluvia.Es hora de morir
Registrado: Oct 20, 2005 Mensajes: 4313 Ubicación: Ahí al lao
Publicado: Lun Jun 27, 2011 11:57 pmAsunto:
Tiene muy buena pinta. Gracias, Grognard! _________________ "El grog es una mezcla secreta que lleva uno o más de lo siguiente: Queroseno, glicol propílico, acetona, ron, endulzantes artificiales, ácido sulfúrico, tinte rojo nº 2, scumm, ácido para baterías, grasa para ejes y/o pepperoni."
Registrado: Jul 26, 2007 Mensajes: 2199 Ubicación: Al sur
Publicado: Mar Jun 28, 2011 1:23 pmAsunto:
lansquenete escribió:
Tiene muy buena pinta. Gracias, Grognard!
Lo mismo digo!!! _________________ "...Efialtes aparecerá finalmente,
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Registrado: Aug 30, 2011 Mensajes: 52 Ubicación: Navio de línea "Santa Frigida"
Publicado: Mar Sep 20, 2011 1:01 pmAsunto:
En mi última semana de vacaciones he disfrutado de unos días en los Caños de Meca, y como buen guardiamarina, he pasado unos momentos en el faro de Trafalgar mirando alli donde Horatio y su Nelson's touch iniciaba unos de los acontecimientos navales que mas me sobrecogen.
No sé si serian las bajas presiones o el clima que me rodeaba alli mirando al mar, pero me pareció oir las baterias del San Juan Nepomuceno, defendiendose del acoso de hasta seis navios ingleses y la voz de Cosme Damián Churruca: "Si llegas a saber que mi navío ha sido hecho prisionero, di que he muerto"
Registrado: Jul 26, 2007 Mensajes: 2199 Ubicación: Al sur
Publicado: Mar Sep 20, 2011 1:54 pmAsunto:
El atardecer desde le faro de Trafalga, uno de los momentos de mi vida que atesoro. Gracias por hacérmelo evocar, compañero. _________________ "...Efialtes aparecerá finalmente,
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-, me he decido a copiaros una práctica sobre las causas que generaron la terrible tempestad del día 21 de octubre de 1808. De ahí, que haya abierto el hilo con el título del libro de don Arturo, ya que no se había creado todavía.
Muchas gracias por estampar tu trabajo y enhorabuena. Ainsss las isobaras que malas pasadas gastan. Como sabes de mi querencia por los faros. He leído por ahí que el actual faro de Trafalgar data de 1860 y que en ese mismo lugar en época romana tal vez había un templo dedicado a la diosa Juno y posteriormente con los árabes una torre de vigilancia cuyos restos aún pueden verse alrededor del faro. Esta torre de planta cuadrangular reforzada por sillares fue parcialmente derrumbada a mediados del siglo XIX para construir el faro con sus restos. El faro actual ha sufrido varias reformas hasta nuestros días, siendo la más importante la de 1929, con la reestructuración de su aparato óptico. Es una torre troncocónica esbelta , blanca y de 34 metros de alto.
